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SUYU ofrece diversos tipos de muelles enroscados en conformidad con los estándares: UIC, AR, EN, TB, DB, BS, y JIS. Se utilizan en locomotoras, vehículos de pasajeros, vagones, maquinaria para la minería, etc. A continuación exponemos algunos de los factores que afectan la resistencia a la fatiga de los muelles para locomotora.
Límite elástico
El límite de elasticidad y el límite de fatiga del material están intrínsecamente relacionados. En términos generales: a mayor límite elástico mayor resistencia a la fatiga. Así pues, con el fin de aumentar la resistencia a la fatiga hemos tratado de aumentar el límite elástico mediante una cuidadosa selección de nuestros materiales y procesos. Por otro lado ciertas condiciones estructurales pueden tener una influencia directa sobre el límite elástico en piezas hechas con un mismo material, así un material con estructura de grano fino ofrece un mayor limité elástico en comparación con uno de estructura de grano grueso.
Estado aparente
La fatiga máxima del material se produce sobre todo en la superficie del resorte, por lo que la resistencia a la fatiga depende en gran medida del material usado en la superficie. Otros factores también pueden influir, por ejemplo defectos como rayones y grietas pueden ocasionar rupturas por fatiga. Se observa por ejemplo como en resortes con menor rugosidad superficial y menor concentración de esfuerzos la resistencia a la fatiga aumenta. En otras palabras, el límite de fatiga disminuye con el aumento de la rugosidad superficial.
En el caso rugosidades iguales la disminución del límite de fatiga varía de acuerdo con los diferentes métodos de bobinado y grados del acero. Por ejemplo, la proporción de disminución de este límite en un resorte frío es inferior a la de un resorte caliente. Durante el tratamiento térmico, el proceso de oxidación conduce al fenómeno de descarburación, lo cual produce una capa rugosa en la superficie del resorte y por ende reduce su resistencia a la fatiga
Especificaciones
Con el esfuerzo de más de 50 técnicos, SUYU desarrolla ejes variados con diferentes tamaños y aplicaciones. Asimismo, gracias a nuestro estricto control de calidad el producto goza de gran calidad y una buena reputación en todo el mundo.
Nuestra bloque de freno de fundición de hierro goza de muchas ventajas, incluyendo dureza, resistencia al impacto, etc. Se compone de dos partes, el hierro fundido y el soporte de acero.
SUYU puede ofrecer diversas ruedas de tren, por ejemplo ruedas fundidas o forjadas. Mediante una serie de procesos industriales como la refinación al vacío de la materia prima, la colada continua, el tratamiento térmico controlado por computadora y también gracias a los constantes ensayos con equipos avanzados de inspección, podemos ofrecer un producto con diámetros que van desde los 360mm hasta los 1250mm.
El disco de freno puede estar hecho de hierro gris, acero forjado o aleación de acero. Puede clasificarse en dos categorías: disco de freno de la rueda y disco de freno del eje. Este producto puede usarse en locomotoras y vagones.
SUYU ofrece sistemas de acoplamiento de trenes y piezas para los estándares YB, AAR y UIC. Además podemos suministrar soluciones personalizadas.
El eje es compatible con muchas clases de acero como materia prima, por ejemplo: LZ50, JZ45, AAR Grado F, EA1N, EA1T, EA4T, IRS 16/95 y SFA60A.Aceptamos pedidos de ejes en pequeñas cantidades o que exijan diseños complejos sobre los requisitos personalizados.
El límite de elasticidad y el límite de fatiga del material están intrínsecamente relacionados. En términos generales: a mayor límite elástico mayor resistencia a la fatiga.
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SUYU puede ofrecer diversas ruedas de tren, por ejemplo ruedas fundidas o forjadas.
En SUYU ofrecemos soluciones completas para sistemas de sujeción de rieles, incluyendo los sistemas SKL14, SKL12, clips elásticos y el sistema de clips Nabla, son muy versátiles y se adaptan perfectamente a rieles UIC 54 y UIC 60. A continuación, detallamos los requisitos básicos para la instalación.
En SUYU, nos especializamos en la fabricación de sistemas de fijación ferroviaria, nuestra sede principal se ubica en China.
